为什么都不建议买吉利帝豪 自动挡帝豪为何不建议买

为什么都不建议买帝豪s

吉利帝豪S的侧面设计带有一些吉利帝豪GS的影子，然而车顶线条在B柱之后的下滑趋势，配合狭窄的后窗和紧凑的车尾，虽然营造出浓郁的跨界风格，却对车内采光造成一定影响。<!--

在驾驶体验和操控性上，吉利帝豪S的表现并不理想。考虑到其价格定位，对于良好的操控性期望不高。值得一提的是，帝豪S的LED大灯顶部采用了别致的钢琴键设计，红色装饰条则起到了点睛之效。中网的进气格栅采用悬浮式设计，增添了立体感。

对于第四代帝豪，不推荐购买的主要原因包括转向模糊、刹车制动力一般、配置普通、空间受限以及价格稍高。该车采用电动助力转向，导致转向阻尼轻微，缺乏路感，这可能是其操控性的一个短板。<!--尽管第四代帝豪销量优异，但这并不能掩盖其内在的问题。动力总成虽有所调校，但空间、配置、价格等方面并未满足所有消费者的需求。特别是转向模糊，电子味过重，导致驾驶体验大打折扣。

总的来说，尽管帝豪的销量表现优异，但它存在诸如侧面设计不足、驾驶感受欠佳、空间狭小、配置一般和价格偏高等缺点。因此，基于上述原因，不建议盲目购买第四代帝豪。

自动挡帝豪为何不建议买

吉利帝豪，曾经风靡一时的国产轿车，如今却不再是司机们的首选。为什么帝豪失宠，值得一探究竟。我们将探讨三个主要原因，为何如此多的老司机不再看好这款车型。

首先，帝豪的自动版车型在指导价上看似有优势，介于7.89-8.89万元之间，但实际终端优惠只有1万元左右。这意味着，即使自动版车型的起售价降至六万元九左右，选择这款车的价值几乎可以忽略不计。更为关键的是，帝豪搭载的自然吸气发动机性能一般，只提供93kW/152N·m的动力，远远无法满足现代道路的需求。

其动力表现较弱，低扭力不足，功率也相对偏低，导致整体加速较为缓慢，不容易跟上其他车辆的步伐。为了避免被其他车辆催促，驾驶者只能不断提高转速，这却会导致油耗偏高。据第四代帝豪的用户众测数据显示，平均油耗约为7.95L/100km，无法算得上省油。

其次，帝豪采用的无级变速器是最不受推荐的自动变速器之一。与传统的自动变速器和双离合变速器不同，CVT采用了锥形轮和钢带，其使用寿命远远低于齿轮组。

一旦锥形轮和钢带磨损到无法使用，唯一的解决方法是更换整个变速器总成，费用不菲，可能高达数万元，这与选择合资车型的初衷相悖。选择帝豪的驾驶者本意是为了控制用车成本，然而，是否能够接受这种使用寿命有限的无级变速器呢？这值得深思。

那么，如果不再选择帝豪，又应该选购何种车型呢？让我们来看看一些竞品车型：

首先是长安逸动PLUS蓝鲸版，指导价为9.39万元，但经过调整后的售价仅为7.39万元，优惠幅度高达两万元。

这与帝豪中配版本的价格相重叠。然而，逸动PLUS蓝鲸版搭载了一台1.4T缸内直喷增压发动机，拥有118kW/260N·m的动力储备，性能远超帝豪。尽管用户众测数据显示其平均油耗也约为7.95L/100km，几乎与帝豪相同，但综合性价比和品质明显高于第四代帝豪。

另一个选择是吉利缤瑞新款冠军版，指导价为8.98万元，实际可优惠8000元，价格与优惠后的帝豪旗舰版相当。

然而，缤瑞采用了与逸动PLUS蓝鲸版相似的1.5T缸内直喷增压发动机，动力储备达到133kW/290N·m，并采用了七挡湿式双离合变速器。其百公里加速性能与逸动PLUS蓝鲸版相当，都能在8秒级别内完成，提供了一定的驾驶乐趣。此外，缤瑞的平均油耗仅为7.3L/100km，油耗表现明显优于帝豪，因此，在相同的预算范围内，选择动力更强大、采用湿式双离合变速器的缤瑞显然更明智。

综合考虑以上因素，帝豪显然已经不再是明智的选择。自然吸气发动机原本之所以保留下来，是因为其制造成本较低。然而，随着市场上出现了性能相当且价格合理的缸内直喷发动机选项，这一优势已经不再具备。因此，唯一的出路就是进一步降低帝豪的价格，将其定位在4到6万元的价格区间。此外，随着入门级车型普遍采用湿式双离合变速器或自动变速器，无级变速器也应逐渐退出市场历史舞台。

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