保时捷caymangt4(Clubsport上市)

2021广州车展***保时捷718***Cayman***GT4***RS***Clubsport上市

易车讯新款保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport正式上市，价格1710254元。相较于此前的718 Cayman GT4 Clubsport，性能更强劲，单圈用时可提升2%以上。

718 Cayman GT4 RS Clubsport作为入门级赛车的定位，新车基于公路版打造，而无需进行专门的升级或改装。前脸依旧采用了经典的保时捷风格，但车身套件更具侵略性，蓝黑相间的车身涂装看起来辨识度极高，将动感与凌厉感完美杂糅在一起，视觉上给人带来了极大的冲击力。

前保险杠下方的宽大下唇和前机舱盖上的开口显得气势十足，使得分离器更加突出，进口也足够夸张。

侧面部分，蓝黑涂鸦的色彩设计展现出浓厚的竞技氛围，窗部分设计有进气导流槽，后翼子板位置的导流槽也是标志性的设计语言。

尾部的大尺寸尾翼设计源自911 GT3 RS，令它可以更好的减少尾部升力，天鹅颈尾翼现在配有一个20mm长的上翘襟翼，调整范围也增加了两个阶段，进而提高它的行驶稳定性。

后下包围部分配备有扩散器，排气布局为双边共两出，同时为有严格噪音限制的赛道提供两种不同的排气系统。

另外，新车还加入了更多轻量化材料，在车门和尾翼部分材料的选用上，采用农业副产品如亚麻和大麻纤维的混合有机纤维制成，重量与刚性都可与碳纤维相媲美，重点是它非常的轻。

内饰方面，充分体现了对于竞技性的专注，没有任何多余的功能和配置，极简化的座舱连副驾驶座椅都取消，目的自然是让重量降至最低，718 Cayman GT4 RS Clubsport的方向盘，移植自保时捷的勒芒赛车。

718 Cayman GT4 RS Clubsport的定位为入门级赛车，不需要改装升级，它已经可以轻松满足大家对性能方面的追求，减震器技术经全面优化，保时捷稳定管理系统（PSM）专为赛车运动而设计，由此改善了车辆响应性和车身控制。

动力部分，该车的4.0升六缸水平对置发动机，输出功率达500Ps（368kW），可在6000rpm时实现465N·m的最大扭矩。动力将通过PDK 7挡变速箱传送到后轮，并结合更具侵略性的底盘和悬架设置。

经典的传承,为赛道而生的保时捷Cayman GT4,完美的座驾

从汽车工业的发展过程来看，经历了几个大的动荡时期，在这场战役中幸存下来的品牌都是经典。

时至今日，我们仍然可以看到，许多经典品牌保留了原有的设计理念，于是我们不禁要问原创设计师：“你是无心插柳，还是有过深思熟虑的经历？在你完成设计的那一刻，你会不会认为，几十年后，你的设计灵感会成为这个时候人们佩服的传奇？”

在众多汽车品牌中，保时捷必须承认，它的确是一个传奇的汽车品牌。无论是经典的911还是后来跨时代的卡宴，几乎所有车型都是经典车型，永不离开神坛。保时捷强大的市场营销也带动了越来越多的车迷。

如果你是保时捷的粉丝，你会发现保时捷的车型一直坚持其家族设计。因此，您面前的卡曼GT4看起来与其他保时捷车型相似。它有一个迷人的特点。传统的雾灯灯座变成了日间行车灯。在车尾，你可以看到“卡曼GT4”写在中间，还有一个大尾翼。排气管是一个双出设计在中心，所以它看起来很不好欺负。

作为上一代Cayman最强劲的版本，GT4配备了9113.8L水平对置6缸自吸发动机，最高时速近300km/h，同时，赛道化的调整也决定了它不是普通的Cayman。轮毂方面，我们可以看到车主更换了一套高性能的VossenHF-5轻型轮毂，尺寸仍保持在20英寸。采用米其林PS4高性能街头轮胎，前轮尺寸为245/35ZR20，后轮尺寸为295/30ZR20，可以让后驱跑车发挥出真正的实力。

可以说，CaymanGT4是专为赛道而打造的，不过与其他专门从事赛道的保时捷汽车相比，CaymanGT4相对温和。不过，只要加上碳纤维部件，整个CaymanGT4实际上就不一样了。车主用一套定制的空气动套件重新定义了CaymanGT4。前脸增加了碳纤维风叶，杀伤力极强；碳纤维侧裙设计明显细致，提高了整体质量；后唇设计接近原厂，但材质更改为先进的碳纤维。

保时捷之所以能成为汽车界的传奇，不仅是因为它出色的设计，更是因为它在这一领域的卓越成就。位于赛道上的CaymanGT4拥有不失旗舰911的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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